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互联网汽车虽然有所进步 但在消费者体验方面做得并不够好

2018年11月01日 14:18 ? 次阅读

前几天,库克在微博上说:“很开心iPhoneXR在中国大受欢迎。”

iPhone新品每次从发布到上市,有一件事始终不会变,那就是iPhone手机的话题热度居高不下。不得不让人承认,一直走在创新前沿的iPhone手机依然是个不老的神话。

从无比流畅的IOS系统到智能助手siri,消费者愿意买单的一个主要原因,就是苹果手机的科技感十足,并给消费者带来了不错的体验。谈到苹果手机的科技感,就离不开其人机交互的产品设计思维,以及众多智能化的产品功能。

互联网汽车虽然有所进步 但在消费者体验方面做得并不够好

关于人机交互,siri是苹果培育出来的一个“网红语音助手”,其抖机灵式的回答时不时会刷个屏;关于智能科技,A12处理器、3D结构光等都将苹果包装成了一位“黑科技大佬”。

所以,苹果造手机的思维可以总结为:通过各种技术把手机变得更智能化,从而更好地服务于人。

如今被大量资本跟进的互联网汽车也有着如出一辙的思维。其实,互联网汽车与传统汽车的最大区别,便是在于智能系统,或者说系统是否足够智能。而搭载了智能系统的互联网汽车,才能真正为消费者带来更好的驾车体验。

比如最近上市的高能互联网中级车荣威i5,其搭载了颜值、动力、互联、空间、安全五大高能特性,显然是为了追求更好的智能化行车体验。

不过,互联网汽车在这么些年的摸索下来,虽然有所进步,但在消费者体验方面做得并不够好。

互联网汽车的消费者之痛

前两年资本和企业都在磨刀,但是最近我们看到很多互联网汽车开始量产交付了。这意味着,互联网汽车已经初步走过了探索前期,正式迎来规模化的商业变现了。但不得不提的是,直到现在,互联网汽车这个鱼龙混杂的市场中,因为各种复杂的因素而依然存在不少让消费者不满的问题。

第一,标榜智能,但却不够智能,往往让消费者体验不增反降。很多互联网汽车的确在智能系统上花了很多功夫,但是因为技术、对需求了解不足等原因,系统反倒存在一些“反智能”的功能,让消费者大喊:并不好用。

这个问题背后还存在一些急于求成的功利性心理,这反倒容易搬起石头砸自己的脚,所以在智能化上绊倒过的企业,应当集中火力去提高技术能力,而不是掐着上市时间的表。

第二,犯了传统汽车的性能毛病。在性能问题上,互联网汽车应当有所突破,否则就对不起自己拼死也要塞进车里的各种技术了。但是纵观很多互联网汽车产品,科技感是做足了,但开起来还是让人感觉有很浓的传统汽车影子,因为油耗、加速这些能力都没上去,或者说提升得太少。

根本原因还是过于专注汽车的“互联网化”了,导致精力没太在汽车本身的性能上。这其实不太应该,毕竟互联网汽车从概念上来说,就是凌驾于传统汽车之上的。性能没上去,叫“互联网+传统汽车”可能更合适。

第三,大家做的东西都差不多,甚至雷同,消费者买哪个都好像差不多。之所以出现同质化这个问题,一个最主要的原因可能是大家前期定位没差多少,导致做出来的车除了外观有区别外,用起来没多大区别。

但也无需苛责,毕竟现在还在探索期,要是到了成熟期,互联网汽车百花齐放的盛况相信不会太远,到时候不仅消费者可以有更多的选择,或许互联网汽车也走向了高自由度的定制化时代。

值得庆幸的是,有一些布局互联网汽车领域的车企一直走在解决问题的路上,比如荣威。我们不妨从刚刚上市的高能互联网中级车荣威i5来看,荣威到底有哪些创新,又为消费者体验带来了什么改变。

高能互联网中级车荣威i5的三大体验蜕变

谈起荣威,相信很多人对其之前发布的荣威360、荣威950、荣威i6并不会感到陌生,这是一个立足中高端市场布局互联网汽车领域的车企品牌。而且在今年车市低迷的情况下,荣威的表现还颇有种“鹤立鸡群”的感觉。据相关数据,上汽荣威1-9月销量突破33万辆,同比增长近25%,领跑中国车市。单从增势可观这一点来看,市场和消费者对于荣威是认可的。

那么,高能互联网中级车荣威i5这个新产品又有哪些亮点呢?对于前面提到的三大问题,高能互联网中级车荣威i5又是如何努力去解决的?

首先,在系统方面,高能互联网中级车荣威i5搭载的是互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案,据悉这一系统能实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航IoT手机远程车控等多项智能互联功能(包括停车场、美食智能推荐、主副驾智能定向、情景式智能语言、远程开启后备箱)。

从这些功能可以看出,这一系统的智能化体现在两个方面:一是可以高能应对行程中的各种情况,比如美食智能推荐和停车场等可以提前满足车主的餐饮需求,个性化大数据导航可以让行车过程更轻松;二是通过沉浸式的人工智能语音,可以实现良好的人机交互体验。

不难看出,为了进一步优化消费者体验,提高汽车的“智商”,高能互联网中级车荣威i5搭载的这个智能系统瞄准了两个方向,一个是对很多细节功能作出完善,一个是对原有的功能进行升级。可以说,搭载了全新智能系统的高能互联网中级车荣威i5,在为消费者带来更好的体验后,已经在“智能化”上取得了一定优势。

其次,在性能方面,高能互联网中级车荣威i5也有不小的突破,其1.5T车型搭载的是上汽蓝芯SGE 20T全铝中置缸内直喷高效动力,最大功率124千瓦,峰值扭矩250牛米,媒体实测7.8秒破百、35米刹停。而在油耗方面,高能互联网中级车荣威i5的百公里油耗低至5.5升,有效降低了用车成本。此外,在安全方面,高能互联网中级车荣威i5采用了65%高强度钢结构和车身激光焊接工艺打造出高强度笼式车身。

由此看出,无论是动力、油耗,还是安全,高能互联网中级车荣威i5的配置都比较出色。从整个市场的角度出发,这样的性能配置一方面已经与不少同类车的性能拉开了差距,另一方面,这样的性能也会给消费者带来非常极致的驾驶体验。

最后,在产品特性方面,高能互联网中级车荣威i5全系标配了16项豪华实用性配置,比如无钥匙进入、倒车影像ESC车身电子稳定系统等功能;此外,在品控标准上,高能互联网中级车荣威i5采用的是高能的德系品质工艺,在很多细节上并不亚于豪车。

这么看来,从外观到内饰,高能互联网中级车荣威i5奉行的都是“高端”的理念,原因也不难理解,只有充分向消费者展示产品的性价比和独到之处,才能在同质化的市场中打开局面。而有一点毋庸置疑,这些产品特性会为消费者带来极具个性化的新奇体验。

不过,高能互联网中级车荣威i5的确也做到了这一点,通过在工艺和配置上走中高档路线,高能互联网中级车荣威i5已经为自己打上了个性化的标签,而这正是消费者希望看到的。

总的来说,要在一款产品上同时打破市场的多个桎梏,并不容易,但现在高能互联网中级车荣威i5的出现让这一难题迎刃而解了。原因在于,高能互联网中级车荣威i5在系统、性能和个性化方面实现的突破已经非常清晰,这正是互联网汽车市场所需要的。

高能互联网汽车,必须有“智能”内核

回到互联网汽车行业,如今虽然整个行业都处在蓬勃发展的阶段,但各个品牌都在寻求突破。这意味着,行业需要有勇于改变、勇于创新的企业来推动进化。

互联网中级车荣威i5的出现,让我们看到了互联网汽车领域所存在新兴造车思维。以智能系统为核心,搭载各种豪华实用型功能,并兼具严谨的工艺,其实互联网中级车荣威i5就是一台有着“智能”核心的互联网汽车,如同搭载智能语音助手siri的iPhone手机一样。

显然,荣威是用造手机的思维来造互联网中级车荣威i5的。一方面,两者都有“智能”内核;另一方面,两者都在为消费者的体验而努力。

因此,互联网中级车荣威i5着实不负“高能”这一标签,更让人感到欣慰的是,带着各种“高能”上市的互联网中级车荣威i5,也必将会掀起一股竞相追逐“高能”的市场潮流,对消费者来说,良好体验的门槛将被拉低,而对行业来说,集体追求高“智能”可推动行业向前进化,可谓两全其美。

总的来看,未来要去打破行业的桎梏,给消费者带来更好的行车和驾车体验,互联网汽车绝不能停留在浅层,用传统的方法去造车,去服务消费者。

要做出惊艳市场的高能车,就必须要学习智能手机,将“智能”和“交互”的思维融入其中,像互联网中级车荣威i5以“智能”技术来盘活汽车一样,让车内有一个聪明的“siri”。

如此,懂人的车才能真正服务好人。

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在宣布成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌后,比亚迪今天(9月5日)召开了首次开发者大...

发表于 2018-09-07 10:36 ? 894次阅读
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第二十届中国国际高新技术成果交易会信息技术与产品展

发表于 2018-07-16 15:27 ? 635次阅读
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汽车外部照明参考设计

发表于 2018-06-14 09:36 ? 1249次阅读
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